Warum Umrüsten? Eintank- oder Zweitanksystem
Die
wichtigsten Vergleichswerte, welche die Unterschiede der
Kraftstoffarten zeigen.
| Eigenschaften | Einheit | Diesel | Rapsöl |
| Viskosität | mm²/s | 4,7 | 67 |
| Flammpunkt | °C | 60 | 200 |
1. Pflanzenöl hat eine wesentlich höhere Viskosität als Diesel !
1.1
Auswirkung auf die Einspritzpumpe
Die Regelung der Fördermenge und des Förderzeitpunktes kann nicht mehr
nach den erforderlichen Werten erfolgen, welche für optimale Verbrennungsvorgänge
notwendig sind.
Der Pumpeninnendruck ist um ein wesentliches erhöht. Es besteht die Gefahr,
dass Dichtringe herausgedrückt werden.
Die kleinen Schmierspalten und Bohrungen werden nur unzureichend mit
Schmierstoff ausgefüllt, d.h. Schmierprobleme.
1.2
Auswirkung auf die Einspritzdüsen
Das Spritzbild der Düsen ändert sich. Sie tropfen oder sprühen in
harten Strahlen.
Sie arbeiten so als wenn sie im Dieselbetrieb kaputt wären, d.h. unzureichende
Verbrennung bis hin zu Schäden im Verbrennungsraum an Glühkerzen und an den
Kolben.
1.3
Auswirkung auf den Kraftstofffilter und die Kraftstoffleitungen
Pflanzenöl kann die Kraftstoffleitungen und den Filter nicht mehr so
schnell passieren. Es kommt zu Unterdruckproblemen, welche die Motorleistung
beeinflussen und die Einspritzpumpe zusätzlich belasten.
2. Pflanzenöl hat eine wesentlich höhere
Zündtemperatur !
Anspringprobleme beim Kaltstart.
Wird Pflanzenöl in den Verbrennungsraum eingespritzt, der noch keine
Betriebstemperatur hat, so kann dieser Kraftstoff nicht vollständig verbrennen.
Unverbrannter Kraftstoff verbleibt, setzt sich auf Kolben, Düsen und im
Brennraum ab oder geht unverbrannt über die Kolbenringe ins Motoröl.
3. Ablagerungen/Verharzung
Im gesamten Kraftstoffsystem
entstehen bei längerem Pflanzenölgebrauch Ablagerungen durch eingetrocknetes
und verharztes Pflanzenöl.
Diese können nur durch regelmäßige Spülungen mit Diesel vermieden und
beseitigt werden.
4. Fazit
Bei fahren ohne Umrüstung
verbrennt der Kraftstoff nicht vollständig und alle Bauteile werden wesentlich
höheren Belastungen ausgesetzt, die zu einem schnelleren Verschleiß führen.
Das betrifft auch Motoren die mit Pflanzenöl – Dieselgemisch betrieben
werden.
Bei fahren mit sogenannten Eintanklösungen (Kaltstart mit Pflanzenöl)
können nicht alle genannten Punkte gelöst werden. Die
Viskosität und die hohe Zündtemperatur werden erst bei erreichen der
Betriebstemperatur angepasst. Der Kaltstart und das Kaltlaufverhalten wird nicht
oder zu wenig berücksichtigt.
Nur mit einem Zweitanksystem ( Kaltstart und Kaltlauf mit Diesel und
Pflanzenölerhitzung zur Viskositätsangleichung ) können alle erforderlichen
Punkte abgedeckt und sicher gewährleisten
werden.
Deswegen bieten wir Ihnen nur die Zweitanklösung an!